La temporada MotoGP 2014 de velocidad acaba de empezar esta semana con los test oficiales en el circuito de Sepang y presenta cambios significativos tanto para los participantes como para los seguidores de este deporte.
Empezaremos por los cambios de normativa que afectan a los competidores. Por una parte desaparece la categoría CRT que ha completado la parrilla de MotoGP las dos últimas temporadas. Este año tendremos dos tipos de motos en la categoría reina, las Factory o motos de fábrica y las Open o motos privadas.
¿Cuáles son las diferencias entre ambas? La principal diferencia será que las nuevas Open usarán una centralita electrónica suministrada por la organización del campeonato, y que ha fabricado Magneti Marelli, con un software también oficial. Los equipos de fábrica desarrollarán su propio software en esas centralitas obligatorias.
El incentivo para usar el programa de la organización es que los equipos Open podrán disponer de 12 motores durante toda la temporada mientras que las Factory sólo 5. Además, las privadas podrán montar un depósito de gasolina con capacidad para 24 litros y las Factory sólo uno de 20 litros.
La única excepción que se contempla es para un fabricante que llegue nuevo al campeonato, como podría ser Suzuki, que dispondría de nueve motores durante su primer año de participación en el Campeonato. Hay que destacar que los motores Factory estarán sujetos a unas nuevas normas de homologación que imponen la congelación del diseño del motor y de las piezas internas hasta el campeonato 2015.
Esto, en la práctica, impide que los motores oficiales puedan evolucionar durante la temporada. Los constructores debutantes tampoco estarían sujetos a esta norma, aunque sólo durante su primera temporada en el mundial.
Estas modificaciones de reglamento, que se aprobaron el pasado 13 de julio durante el Gran Premio de Alemania de 2013, también fijan que el número máximo de motos oficiales suministrada por cada fabricante será de 4. A pesar de esta reglamentación, Honda y Yamaha ya se han comprometido a proporcionar motos tipo carrera-cliente o, como es el caso de la firma de los diapasones, motores para montar en otros chasis.
Así, Honda tendría 4 motos oficiales – las RC231V de Marc Márquez, Dani Pedrosa, Álvaro Bautista y Stefan Bradl– y 5 carreras-cliente – la RCV1000R , que pilotará , por ejemplo , Scott Redding-. Mientras que Yamaha contaría con las 4 oficiales –las M1 de Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Pol Espargaró y Bradley Smith-, más los 4 equipos Open a los que suministra motores -como la moto que pilotará Aleix Espargaró, y que llevará chasis FTR- .
Por su parte Ducati tendrá sólo tres motos Factory, las de Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow y Andrea Iannone.
La idea de Dorna y de la Gran Prix Commision es acercar las prestaciones de todas las motos para dar más igualdad y vistosidad al campeonato y evitar las grandes diferencias que se han visto en las dos últimas temporadas. Y en los 3 días de test de Malasia se ha podido comprobar que algunas motos privadas, como por ejemplo la del mayor de los hermanos Espargaró, han estado peleando en las tandas matinales con las de fábrica.
Además, respondiendo a las presiones de los equipos modestos, la organización del mundial ha apremiado a las fábricas para que las condiciones de cesión o alquiler del material a los equipos satélite sean más económicas.
Novedades para el Mundial de Moto 2
Tras la última carrera del 2013, en Valencia, la Grand Prix Commission anunció que a partir de la temporada MotoGP 2014 se regularía el peso conjunto moto-piloto en la categoría Moto2. Sumando la moto, el piloto con su equipación y protecciones, las cámaras y todos los demás elementos que necesiten montar para salir a la pista, tendrán que dar en la báscula un peso mínimo de 215 kilogramos. En el caso que alguno no llegue a dicho peso mínimo, tendrá que poner lastre a la moto.
Otras modificaciones en MotoGP 2014
La organización del mundial MotoGP 2014 ha modificado algunas normas más. Destacamos la que recoge que en caso de que se produjera una interrupción de carrera, un piloto que tuviese una sanción que le obligara a tomar la salida de reanudación desde el pit lane lo hará desde la última posición de la parrilla.
Esto será así siempre y cuando la primera parte de la carrera haya cubierto el 50% de la distancia total de prueba. También desaparecen los entrenamientos extras de otoño que tenían los pilotos debutantes en MotoGP 2014.
Por otro lado, se incrementa la multa por exceso de velocidad en el pit lane de 70,00 € hasta 150,00 €. Sin embargo, las sanciones posteriores que reciba un piloto en el mismo gran premio también serán de 150,00 € y no de 370,00 € como era hasta ahora.
Finalmente, se modifica el sistema de elección del mejor Gran Premio de la Temporada. Hasta la fecha era decisión exclusiva del IRTA, y a partir de esta temporada lo hará la Grand Prix Commission. Recordad que la temporada 2013 fue elegido el Gran Premio de Aragón.
Cambios para los aficionados
El pasado jueves 6 de febrero, Dorna publicaba una nota de prensa que os reproducimos entera: «Telecinco retransmitirá todas las carreras del Campeonato del Mundo de este año: 9 Grandes Premios en directo y 10 en diferido. Movistar TV emitirá todo el Campeonato del Mundo de MotoGP 2014 en directo con un formato innovador, único y hasta ahora nunca visto en España. Hasta seis ángulos de cámaras adicionales estarán disponibles durante los Grandes Premios.
Este principio de acuerdo responde a la necesidad estratégica de ambas compañías audiovisuales de avanzar hacia un sistema mixto en la explotación conjunta de derechos deportivos como éste, ofreciendo las citas de máximo interés en las televisiones generalistas a la vez que se dota a la televisión de pago de acontecimientos en directo de un seguimiento más exclusivo por parte de los aficionados, conforme ya es habitual en gran parte de Europa.
Las dos compañías audiovisuales ofrecerían íntegramente todos los Grandes Premios del Mundial de MotoGP: Telecinco emitiría en directo 9 de las pruebas y las otras 10 restantes en diferido, mientras que los espectadores de Movistar TV podrían seguir en directo todas las citas del Campeonato, los entrenamientos libres y las sesiones de clasificación en Alta Definición a través de un nuevo canal específico en el que será posible seguir toda la acción que acontezca dentro y fuera de los circuitos. Una oferta multipantalla, la recuperación de Grandes Premios históricos, documentales, películas y otros contenidos del Mundial completarán la programación del nuevo Canal de Movistar TV».
Traducido al idioma de los moteros significa que, por primera vez, tendremos que rascarnos el bolsillo si queremos ver toda la temporada de motociclismo de velocidad en directo. Todavía no está claro cuál será el reparto de grandes premios entre las dos operadoras. Ha transcendido que Tele5 tendrá preferencia, al menos esta temporada, a la hora de escoger qué carreras transmite. Según fuentes de esta operadora, quiere reservarse los derechos de los grandes premios que se disputan en España. Movistar TV debutará con la primera carrera del año, la nocturna de Qatar, el próximo 23 de marzo.
Esta fórmula ya funciona en otros deportes y en otros países, pero es la primera vez que sucede en España y ha provocado mucho revuelo entre los aficionados. En las redes sociales se han promovido campañas de protesta por la decisión de Dorna, y algunos pilotos, como el campeón Marc Márquez ya se han pronunciado contrarios a la medida, por creer que limita la posibilidad de diversión de los seguidores.
Con este acuerdo y el de patrocinio principal del equipo oficial Yamaha, la compañía Movistar regresa al motociclismo. Recordad que hace unas temporadas fue la enseña principal de pilotos como Sete Gibernau y Dani Pedrosa.
